TGV吹了二十五根蜡烛


交通运输 1981年推出的技术是成功的,但已经发展到不利于区域联系和货运 1981年9月22日,弗朗索瓦·密特朗和交通部长查尔斯·菲特曼在第417公里的巴黎 - 里昂线上以260公里/小时的速度开通了第一辆高速列车经过十五年的反思和1974年Georges Pompidou决定实现这一结果二十五年后,高速列车完成了部分赌注由于他,SNCF重新启动了客运该技术在国外也取得了巨大成功,最近与韩国签订了另一份合同 “如果没有TGV,SNCF将不复存在这是高速,给铁路带来了第二次风,特别是对于SNCF,“Louis Gallois在担任国家公司负责人的十年间表示 “如今,所有目的地的铁路市场份额超过50%,最长可达三个甚至四个小时,”SNCF现任总裁Anne-Marie Idrac表示里昂已在1989年送达西部和北方于1993年,马赛和地中海地区在2001年后更何况伦敦,布鲁塞尔和阿姆斯特丹国外 2007年,由于高速线路,斯特拉斯堡将从巴黎带回2:20昂贵的发展:在二十五年内,已投资230亿欧元用于基础设施和设备以Corail列车,郊区列车和货运为代价,利润较低然而,作为一条令人信服的道路替代方案,铁路不能仅仅依靠TGV关于环境和领土的发展,其对其他污染较严重的运输工具的首要地位得到了证明然而,在20世纪80年代,高速公路的建设优先于新高速线路的发布随着即将开始的客运比赛,SNCF在TGV上有一个强有力的论据它仍需改进以获得市场份额以中心关注速度,特别是取代空运从周一开始,经过三个星期的测试,TGV地中海以360公里/小时的速度滚动,通常为300公里/小时该公司排名第二的Guillaume Pepy表示,“每个人都想知道350公里/小时”它在能耗方面具有非常强大的后果“,更不用说制动和噪音了 25岁时,
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