“自由党贪图国内客流”


欧洲联盟左翼欧洲议会主席弗朗西斯沃尔茨解释说,他的团体反对客运自由化 9月24日和25日,关于国际客运自由化的指令,被称为“第三包”铁路,将提交欧洲议会进行最后投票它看起来怎么样弗朗西斯沃兹本文构成铁路自由化的第三阶段如果欧洲议会违背我们的意愿采用自由化,自由化将于2010年1月1日生效,用于国际航线上的客运换句话说,私营和上市公司将能够在这个网络上竞争但它还包括一个“沿海运输权”,实际上开放了国内领土上的部分客运以进行竞争例如,柏林 - 巴黎航线上的火车将能够在其路线上的车站接送乘客铁路自由化的支持者对国家的利益是什么目前,在重要游说团体的支持下,欧洲议会中最自由的成员受到了国家网络完全自由化的制约指令中包含的沿海航行仅是到达大网格和大部分交通的交叉点联合左翼集团在这个问题上的立场是什么弗朗西斯沃兹我们完全反对所有自由化政策公共服务方法和价格战之间存在不相容性,与最低社会和环境竞赛的竞争我们仍在提出拒绝修正案,如果遭到拒绝,我们将支持任何措施,尽可能限制自由化的竞争,例如扩大国内客运量你觉得在这种拒绝中你能在欧洲找到左派盟友吗弗朗西斯沃兹唉,我们是少数人鉴于在法国进行的战斗和公民对公共服务的依附,一般会有一些法国社会主义者加入我们的立场,而不会预先判断他们9月24日和25日的投票但绝大多数欧洲议会议员支持或不反对自由化特定限制修正案的情况可能会趋同但迫切的挑战仍然是建立多数运动以反对自由化的沉重趋势为什么没有自由化的记录呢弗朗西斯沃兹因为有一种真正的自由主义意识形态“盲目”,它没有兴趣建立这种平衡已经提出要求进行多元化,相互矛盾的公共评估,但这些评估从未取得过成功人们倾向于自由化,总是以铁路发展的名义和将公路运输的份额转移到铁路上的方式表达虽然所有经验证明相反!另一方面,公司之间合作的积极经验从未被考虑在内必须通过经验从一个国家移动到另一个国家来进行自我评估当我们的小组在英国担任联盟主席期间前往英国时,工会的观点与政府关于英国模式的优点的观点不一致我们能否在货运自由化和SNCF决定关闭运费到“孤立的货车”之间建立联系弗朗西斯沃兹全这种自由化趋势永久地影响着公共企业的管理标准从我们开放到竞争的那一刻起,我们就会遵循私人标准我们理解的公共服务不能局限于边缘,
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