南比利牛斯。保存网络的铁路计划


鉴于区域铁路网的宣布死亡,由于国家和RFF撤出,区域市政局借用5亿欧元帮忙,出强制管辖权,装修南部 - 比利牛斯基础设施,区域救济和满意通讯员这是许多游客之间的流行感觉,这再入周一,9月3日,在下午5点01精确圣阿尼站或以后在连接到体育场图卢兹地铁站几分钟的时间,发生在火车上领先36公里外的小岛 - 茹尔丹在蒙古包接壤它已经两个月了铁路交通被迫中断,通过由于最终招致RFF装修工作压力下公交车更换用户和区域选举官员延长线路到奥赫的42公里将在一个月内重新开放“今天我们放心,灰心丧气Vait很大程度上接管面对延误或删除许多列车在这条线,因为滚动在图卢兹Rangueil,科恩和他的妻子大学存量“研究的教授及其恶化状况和维护积压,自己在奥赫老师,利用区域特快列车(TER)每天都和几年来的工作途中,他们都选择了在岛,中途茹尔丹恰恰住,由于存在威廉主持自2002年以来IVAC协会(有科洛米耶后的生活),成立于1998年一站,而法国国营铁路公司计划关闭在蒙古包操作的最后铁路线“为法国国营铁路公司和该地区的对话者我们的目标是通过保存这个公共服务,以捍卫该行用户的利益,而不是线下的压力单独的盈利能力,“他说,被祝贺“火车是理想的,确保另一个旅行者,只要它在约会和准时”但是,区域理事会,在作为其承诺,已经TER的发展,正是在这条线奥赫主频在法国的第一个区域线投入巨资,即在固定的时间各站说,游客的数量已经翻了两番几个月但这种更新很快又遇到了区域网络大时代的慢性缺乏RFF和SNCF全新列车的部分维修被迫以50公里/小时,甚至更少旅行的唯一区域南比利牛斯,4200区域列车(不包括社会冲突)曾在地区设施委员会SNCF 2005 CGT秘书(REC)被移除,让·弗朗索瓦·Agrain推进这些dysfonctionnemen主要有三个原因TS:硬件故障维修,长期缺乏就业机会,920位在该地区消除2002年和2006年之间,区域铁路基建“根据协议区域的更新的过时状态/培养起来“在2013年,我们必须确保SNCF采取一切措施提供订购和支付的服务,”当选的CGT说道“现在必须明确哪些交通政策应该包含本次会议“为此,该组织ERC继2005年进行的全国审计警告有关地区铁路线由区域进行的衰老,专长几次公开会议,并证实RFF网络”生命结束“南比利牛斯如果RFF脱离接触和法国国营铁路公司仍然存在,整个地区的铁路网络,与全国各大行外,将关闭着“我们的CH OIX政策大力发展公共交通,并确保与铁路公共服务用地今天,到目前为止,可能会崩溃,我们已经取得的一切被封锁,“坚持查尔斯Marziani,副主席区域市政局运输主席(PCF)等7月25日,南比利牛斯区,法国国营铁路公司和RFF签署铁路计划,以重申和扩大2013区域网络 随着820万欧元总预算,该区域被提交(见下与马丁·马尔维面试),通过长期贷款5亿欧元,尽管这些成就不属于其内以补偿技术人员传送炸药和偿还贷款,(TIPP)增加对石油产品国内税收决定要么超过每升超级1.1欧分,和0.79%的有利升柴油铁路计划和相关的借款,共产党当选,但是,投了反对票,因为TIPP“不公正”和各地区之间不平等的加剧“我们已经提出了另一方面查尔斯Marziani说,一点国家征收国家TIPP到均衡的区域之后被捐赠,使他们能够开发的所有公共交通,
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